"Je suis un homme qui n'appartient à personne et qui appartient à tout le monde". Candidat aux élections municipales de 2020 à Valenciennes. Candidat Député dans la 21ème circonscription du Nord. Parution d’un livre : "Un citoyen engagé, Républicain". Actionnaire du journal Médiacités. Animateur radio "Les Agitateurs du Hainaut".
A la rencontre de Jean Lassalle le député qui marche, les cahiers de l'espoir pour recuillir les doléances
des Fançais.
Formidable rencontre et échange avec mon ami Jean Lassalle, le france va très mal mais nous nous battons car
il y a de l'espoir !!!
Lien VA-INFOS:link
Lien du ministère de l'écologie, du développement durable et des énergies: link
TRANSPORTEZ VOUS AUTREMENT !!
Comme chaque année, le ministère de l’Écologie, du Développement durable et de l’Énergie donne rendez-vous pour la Semaine du Développement Durable, du 1er au 7 avril !
En 2013, le thème est celui de la transition énergétique, en phase avec le débat porté par le ministère. L’enjeu est celui du passage d’une société consommant abondamment les énergies fossiles à un modèle plus sobre, plus écologique et porteur de nouvelles formes de développement économique. Il s’agit de faire des économies d’énergie, d’utiliser le plus possible les énergies renouvelables afin de réduire les importations d’énergies fossiles.
Pionnière dans le domaine, l’École Nationale des Techniciens de l’Équipement de Valenciennes avait vu, dès 2006, son Plan de Déplacements d’Entreprise (PDE) reconnu comme "action remarquée" dans le Nord-Pas de Calais, lors de la semaine du Développement Durable. Elle poursuit donc son action au profit de modes alternatifs comme la marche, le vélo, ou les transports en commun et les véhicules électriques.
Ecole du Développement Durable, l’ENTE a donc proposé le 4 avril 2013 une conférence débat, animée par Christophe Cheroutre consultant en développement durable, sur la problématique des déplacements.
/http%3A%2F%2Fwww.ente.equipement.gouv.fr%2Flocal%2Fcache-vignettes%2FL500xH300%2Fjournee_dd_1-6f6bc.jpg)
Guillaume Coron, chargé de mission de la qualité de l’air pour la Direction Régionale de l’Environnement, de l’Aménagement et du Logement du Nord-Pas de Calais a rappelé les enjeux de santé liés aux émissions de particules fines des véhicules à moteur thermique et notamment les diesels.
Jean-Louis Carlier, directeur adjoint pour la région Nord Est du Réseau de Transport d’Electricité (RTE) a apporté son témoignage sur le mise en place, depuis deux ans d’un Plan de Déplacements d’Entreprise (PDE) au bénéfice des 600 agents. Il a notamment souligné les bienfaits du covoiturage, et annoncé que l’entreprise allait s’équiper d’une petite flotte de véhicules électriques pour les déplacements courts. Un vrai enjeu au vu des 500 000km de déplacements professionnels annuels !
Laurent Lasselin, président du Pôle Industriel de Liaison Européen du Véhicule Electrique, nous a fait partager son expérience lors du rallye Monaco-Valenciennes durant lequel il a réalisé un trajet de 1160 km en 3 jours en véhicule 100% électrique.
/http%3A%2F%2Fwww.ente.equipement.gouv.fr%2Flocal%2Fcache-vignettes%2FL500xH333%2Fjournee_dd_2-dd769.jpg)
Pierre Verley, président de l’AVERE, association pour le développement de la mobilité électrique a communiqué sur l’intérêt et les limites d’utilisation actuelles des véhicules électriques et hybrides.
/http%3A%2F%2Fwww.ente.equipement.gouv.fr%2Flocal%2Fcache-vignettes%2FL500xH365%2Fjournee_dd_4-5dbb5.jpg)
Des stands de démonstration de véhicules électriques ont accueilli de nombreux visiteurs qui ont pu découvrir les différents modèles, notamment les Renault « Twizzy » et « Zoe » et les Peugeot « Ion » et « 508 » et la Toyota « Auris ». Le public a ensuite pu bénéficier d’une initiation au gyropode Segway, nouveau mode de déplacement électrique urbain.
Lien La Voix Du Nord: link
Une aventure humaine qui a réuni tout un ensemble de personnes qui se sont mobilisés pour un couple de SDF, des anonymes,
des professionels du Football, des commerçants, des associations, des politiques.
Un grand merci à toutes ces personnes.
Lien de l'article dans Les Echos link
Cela fait plusieurs fois que je suis confronté un dilemme et ma conscience me pousse à écrire ses quelques lignes pour le plus grand bien des sans domicile qui erre dans les villes, qui se rassemblent dans les rues aux plus grands désarrois des riverains et des commerçants qui n'en peuvent plus, exaspérer par leur présence.
Le 21 novembre j'ai été invité par Abdel responsable d'une association Valenci'Aides qui s'est lancé avec une bande d'étudiants dans le service pour les autres, aider son prochain, mais plus particulièrement des sans-abri.
Je me suis donc rendu sur place rue Lille pour me rendre compte des difficultés rencontrer par ces gens, l'association organise une rencontre une fois par semaine pour échanger et partager, par une poignée de main, une écoute, un casse-croûte et une limonade et oui une première règle pas d'argent et pas d'alcool.
L'échange est détendu et complice, les confidences sur le quotidien commencent à arriver.
Des difficultés il y en a, notamment par ce froid qui commence à arriver, il faut intervenir, il est 19 heures,
je prends mon téléphone pour appeler le 115.
Une hôtesse me répond en annonçant être le 115 de Valenciennes. Ma question pour cette hôtesse,avez-vous de la place pour deux couchages pour ce soir ?
Nous n'avons qu'une place pour ce soir il faudra qu'il rappelle demain.
Malheureusement un de nos amis SDF dormira dehors par ce froid qui commence à me glacer le sang au bout de minutes.
Nous nous rendons à pied, quand même avec nos deux amis vers le centre d'hébergement de la croix rouge pour faire dormir notre deuxième ami Jean-Marie.
Arriver sur place nous sommes accueillis par Djamel, un super-bonhomme avec qui j'échange pour avoir des informations sur le fonctionnement, le nombre de couchage et sur les difficultés rencontrées, etc ...
Ce qui ressort tout de suite après quelques minutes de discussion sont les problèmes liés avec les serviettes de bain, les chaussettes et les sous-vêtements, mais surtout le manque de couchages disponibles.
Le centre dispose de vingt chambres, mais six sont jugés insalubre en raison d'un vol de cuivre qui les a donc contraint de fermer ses six chambres.
Une priorité urgente pour débloquer cette situation que subissent ces personnes dans le besoin.
Je préconise à l'asso Valenci'Aides, de se déplacer vers un autre lieu de rencontre, plutôt à proximité des centres d'hébergements afin d'éviter toutes polémiques.
Evitons toutes provocations inutiles et surtout une mise à vue de la précarité de nos SDF qui font "peur" mais qui ont un grand coeur !!!
Noël approche, c'est un événement qui peut réchauffer les coeurs de nos amis mais également le nôtre, par le don De soi.
Organisons des événements dans les centres d'hébergements pour apporter et renforcer par notre contribution, à un Noël de partage.
Les SDF ne sont pas que des personnes sans but !
Notre ami qui a pu dormir sous le toit de la croix rouge (et resto du coeur de la petite vitesse) suis une formation en électricité du bâtiment pour pouvoir sortir de cette énorme galère dans laquelle il s'est mise après une perte de permis de conduire, mais d'où il veut sortir.
Pour terminer sous si vous avez des cadeaux à faire, ou un don contactez l'association Valenci'Aides ou contactez-moi, pensez également à une paire de chaussettes, sous-vêtements et serviettes neuves.
Je vous en remercie pour eux et vous verrez, vous aurez la sensation d'avoir fait, le bien.
Laurent Lasselin. contact@laurent-lasselin.fr www.laurent-lasselin.fr
Je relate les inquiétudes de certains représentants de la profession des fabricants brasseurs après avoir pris contact avec eux, qui voient leur avenir incertain et à qui l'on veut imposer une hausse de 160 %, puis certainement par la revalorisation de la TVA, par une répercussion en bout de chaine. Une hausse qui n'a jamais été ressentie aussi fortement dans la profession. Qui risque de faire chuter leurs chiffres d'affaires, leurs effectifs, voire de mettre à mal leurs outils de travail. Ne voudrait-on pas nous faire croire que la France est un pays d'alcooliques ?
Depuis 20 ans, c'est près de 450 brasseries artisanales qui se sont créées en France avec de lourds investissements. Aucune n'a prévu que le marché de la bière pouvait être modifié à ce niveau en si peu de temps. Comment rembourser les emprunts quand leurs chiffres d'affaires s'effondrent par une crise mondiale engagée qui continue à faire des ravages et qui risque encore de s'effondrer après cette "loi massue" ?
Quelle activité pourrait résister à cela en cette période ?
Le nord, comme toutes les régions frontalières auront une fois de plus à faire face à une concurrence déloyale de nos amis belges en l'occurrence, où est l'Europe ?
Les Anglais qui, eux, venaient en masse acheter la bière française iront maintenant en Belgique et sans oublier les Français frontaliers.
Prenons en compte par la même occasion l'impact sur les consommateurs qu'auront à supports les taxes directes, indirectes par la répercussion du prix.
Qui va payer ?
Le consommateur bien sûr, la vraie vache à lait qui n'a plus beaucoup à produire !
Manger et boire vont-ils devenir un luxe plutôt qu'une nécessité ? Veut-on creuser un fossé entre les classes ?
En douze ans, je n'ai fait que ressentir d'année en année mon pouvoir d'achat se réduire. Tenir son budget après toutes ses hausses consécutives relève du statut d'équilibriste.
Dans notre perversité extrême, nous avons su faire de notre "alimentation durable" une consommation durable pour nourrir nos automobiles à défaut de nourrir les pays sous-développés. De ces produits, nous avons pu faire une riche spéculatrice en bourse. Le politique doit mettre un terme sans cesse grandissant afin d'éviter de creuser le gouffre humanitaire entre les hommes, la spéculation et la facilité à trouver une solution en taxant.
La relance de la machine économique se fera en premier par la consommation et puis par l'emploi, et non pas par la prise d'otages du porte-monnaie des Français.
Laurent Lasselin
Lien de mes articles Les Echos: link
Pour que la voiture électrique puisse dominer le marché automobile
La problématique de la voiture électrique réside, dans la nécessaire amélioration des batteries et le stockage de l'énergie, dans le développement de batteries permettant d'emmagasiner une puissance suffisante pour relier deux points avec une distance maximale dans une journée, peu encombrantes ou d'un système autosuffisant embarqué.
Les batteries deviennent plus performantes et moins coûteuses. La raison à cela, une fabrication à une plus grande échelle et l'arrivée de nouvelles sociétés concurrentielles. Un exemple ? Une voiture Tesla chargée d'une batterie de 85 kWh peut parcourir environ 480 km avant d'avoir besoin d'être rechargée.
En ce qui concerne les besoins en énergie électrique pour alimenter un parc de 29 millions de véhicules, on peut estimer qu'en moyenne une voiture du parc parcourt 40 km par jour et 10 kWh/100 km, cela fait une demande de 170 millions de kWh sur 10 heures de charge la nuit (heures creuses) ce qui représente 10 centrales EPR en fonctionnement si l'on oublie la mise en place d'une filière solaire à tarifs normaux avec panneaux de qualité made in France (on en rêve encore).
Des batteries lithium-ion qui remplacent les batteries plomb
Aujourd'hui le prix du kWh est d'environ 493 €, et selon une estimation, il devrait coûter 163 € en 2020 et 130 € en 2025. Une batterie classique de 15 kWh coûte aujourd'hui 7400 €. Mais ces prix devraient plonger si la politique se montre volontariste pour développer une chaîne française viable.
L'évolution dans le domaine de la recherche est importante et rapide dans de nombreux pays travaillant parfois en réseaux. Des chercheurs coréens de l'Ulson Institute of Science and Technology viennent ainsi de fabriquer une batterie qui peut se recharger 120 fois plus vite qu'une batterie lithium-ion standard. Ils utilisent une cathode en oxyde de manganèse plongée dans un mélange graphité qui est ensuite carbonisée, ce qui permet de créer de multiples chemins conducteurs dans la cathode.
Une ouverture pour des chargements plus rapides ?
La pile à combustible : un procédé connu qui n'a pas encore jeté l'éponge. Elle est utilisée dans l'aérospatiale, et son principe de fonctionnement est le suivant : Hydrogène-Oxygène ou Hydrogène-Air par réaction chimique avec comme avantage de ne rejeter que de l'eau. Des procédés de fabrication différents et des recherches devront cependant être mis en œuvre pour mieux valoriser le platine. Le platine utilisé pour sa fabrication est en effet très onéreux. Des recherches sont néanmoins faites pour diminuer l'utilisation de platine pour rendre le coût moins important par l'ajout de composants dans le catalyseur de type polymère QAPS (Quaternary Amnonium Polysulphone), une cathode en argent (partie Oxygène) et une anode en nickel plaquée de chrome (partie Hydrogène).
D'autres recherches sur un procédé qui pourrait réduire de 80 % le prix des piles à combustible par l'ajout d'un catalyseur supplémentaire sont aussi menées. Il s'agit de nanosphères assemblées avec des atomes de platine et de cuivre.Le cuivre est ensuite extrait pour ne laisser que l'âme mince de platine.
Le parc de bornes de rechargement rapide manque aussi cruellement dans une phase croissante de vente de véhicules électriques. Voici donc les problèmes de société à traiter dans un proche avenir : l'automobile électrique et l'urbanisation au cœur des villes en 2013, la formation et la réparation de ces véhicules, mais aussi des universités qui préparent de futurs ingénieurs et des techniciens spécialisés.
Laurent Lasselin
http://archives.lesechos.fr/archives/cercle/2012/10/30/cercle_57568.htm
Pourquoi une aventure de Monaco à Valenciennes?
J'ai choisi de parcourir les 1160 km en voiture électrique par autoroute en roulant de jour comme de nuit et avec réseau français qui est encore "incertain" quant à sa définition et à sa signalisation .
J'ai opté pour un véhicule iOn doté de deux systèmes de recharge
- rapide sur prise spéciale qui permet de remplir la batterie à 80 % en 30 minutes.
- classique qui se branche sur n'importe quel système électrique mais nécessite 6 heures avec une autonomie de 170 km et une moyenne de 80 km/h pour ménager la consommation, je devais m'arrêter tous les 100 km, ces pauses forcées tous les 100 kilomètres me permettait de me reposer.
J'ai pu constater lors de mon périple qu'il n'y avait sur les aires et les stations-service d'autoroute , ni moyen de charge lente accessible, ni aucun moyen de charge rapide.
Par contre certains parkings disposent de prises de charge lente, qui devraient être étendus à tous les parkings mais également ils pourraient proposer des stationnements gratuits dans les centres-villes.
Sur autoroute, la voiture consomme plus, car on roule plus vite. Par contre, en ville, avec le système de récupération d'énergie, chaque freinage permet de récolter de l'électricité et de recharger la batterie. L'autonomie est ainsi augmentée.
Mais une des difficultés, c'est de conduire la nuit: il faut allumer les phares. Tout de suite, la voiture consomme plus d'énergie. Ensuite, c'est le vent. Quand vous roulez contre lui, vous êtes obligé d'accélérer un peu plus. Finalement, pour éviter la dépense d'énergie je n'allumais ni la climatisation, ni le chauffage.
Le fait d'avoir des bornes de rechargement rapide dans les aires d'autoroute permettrait d'élargir les possibilités des véhicules électriques à une échelle nationale et non plus locale comme c'est le cas actuellement.
Sans très grands efforts logistiques, la voiture électrique pourrait devenir la voiture de tous les jours pour de nombreuses personnes et pourquoi pas un véhicule économe pour toutes les distances.
Pour cela le temps de charge doit être réduit, il faut donc cartographier et tenir à jour (par exemple par une application GPS internet) tous les points de rechargements rapides dans les infrastructures telles que les gares, tramways qui disposent de parkings et de courant fort et sur les autoroutes.
Les constructeurs quant à eux doivent rendre le véhicule plus économique en énergie par un moyen de chauffage moins gourmand ou une meilleure isolation, étendre la capacité de réserve de charge de plus 20 % et intégrer un système de GPS pour repérer les points de charge actifs pour éviter la réelle l'angoisse de la panne très pesante lors de longs trajets.
Les pétroliers qui investissent déjà dans l'énergie photovoltaïque ou éolienne, devraient envisager la vente de cette énergie propre dans leurs stations.
Mon prochain projet: le même trajet en 24 heures.
Laurent Lasselin
/https%3A%2F%2Flecercle.lesechos.fr%2Fsites%2Fdefault%2Ffiles%2Fimagecache%2Farticle_main%2F002.jpg)
Mon constat national sur le rechargement de la voiture électrique | Le Cercle Les Echos
Pourquoi une aventure de Monaco à Valenciennes? J'ai choisi de parcourir les 1160 km en voiture électrique par autoroute en roulant de jour comme de nuit et avec réseau français qui est encore "incertain" quant à sa définition et à sa signalisation .
La voiture électrique pourrait dominer le marché automobile selon ma vision de l'avenir:
La mutation technologique depuis des années dans le secteur automobile ainsi que la poussée des normes Européennes d'environnement de plus en plus sévères et indispensables pour notre santé, ne pourrait trouver de solution que par le développement du véhicule électrique.
La problématique de la voiture électrique réside, que par l’amélioration des batteries et la restitution de l'énergie.
Le développement des batteries à emmagasiner une puissance suffisante pour relier deux points avec une distance maximale dans une journée, peu encombrante ou un système auto suffisant embarqué.
L'évolution des batteries qui deviennent plus performantes et moins coûteuses.
La raison à cela, une fabrication à une plus grande échelle et l'arrivée de nouvelles sociétés concurrentielles.
Un exemple une voiture Tesla chargée d’une batterie de 85KWH peut parcourir environ 480 Kilomètres avant d’avoir besoin d’être rechargée.
Smart sur son Electric Drive propose des batteries pesant 175 kg composées de 93 cellules prismatiques de Lithium-Nickel-Manganèse-Oxyde de Cobalt dotées d'un séparateur révolutionnaire batisé SEPARION.
Ces batteries garantie 10 ans quelque soit le nombre de cycles de charge et de décharge.
Puissances de 17,6 KWH moins sensible aux variations de température.
En ce qui concerne les besoins en énergie électrique pour alimenter un parc de 29 Millions de véhicules, on peut estimer qu’une voiture parcourt 40 kilomètres par jour et 10 KWH /100 KM, cela fait une demande de 170 Millions de KWH sur 10 heures de charge la nuit (heures creuses) ce qui représente 10 centrales EPR en fonctionnement.
Des batteries lithium-ion qui remplacent les batteries plomb aujourd'hui le prix du
KWH environ (493 €), estimation pour 2020 (163 €) et pour 2025 (130 € ).
Une batterie classique de 15 KWH représente un prix de 7400 euros.
Cela bien sûr ne reste pas figé car l'évolution dans le domaine de la recherche est croissante.
Des chercheurs Coréens de l'Ulson Institude of science and technology viennent de fabriquer une batterie qui peut se recharger 120 fois plus vite qu'une batterie lithium-ion standard.
Ils utilisent une cathode en oxyde de manganèse plongée dans un mélange graphité qui est ensuite carbonisée ce qui permet de créer de multiples chemins conducteurs dans la cathode.
Donc une possibilité d'être plus efficace dans la phase rechargement.
La pile à combustible: un autre procédé.
Elle est utilisée dans l'aérospatiale, son principe de fonctionnement
Hydrogène-Oxygène ou Hydrogène-Air par réaction chimique avec comme avantage de ne rejeter que de l'eau.
Des procédés de fabrication différents et de recherche pour améliorer le coût du platine.
Le platine utilisé à la sa fabrication est très onéreux, des recherches sont faites pour diminuer l'utilisation de platine pour rendre le coût moins important par l'ajout de composants dans le catalyseur de type polymère QAPS (Quaternary Amnonium Polysulphone) une cathode en argent (partie Oxygène) et une anode en nickel plaquée de chrome (partie Hydrogène).
D'autres recherches sur un autre procédé qui pourrait réduire de 80% le prix des piles à combustible par l'ajout d'un catalyseur supplémentaire.
Il s'agit de nanosphères assemblées avec des atomes de platine et de cuivre.
Le cuivre est ensuite extrait pour ne laisser que l'âme mince du platine.
Voilà le tour d'horizon sur mon constat sur le stockage électrique, il n'en reste pas moins que le parc de bornes de rechargement rapide manque cruellement dans une phase croissante de vente de véhicules électriques.
D’autres projets à traiter l’automobile électrique et l’urbanisation au cœur
des villes en 2013, la formation et la réparation de ces véhicules mais aussi les universités qui préparent les futurs ingénieurs spécialisés, le pavé est jeté.
Laurent Lasselin
Mail : contact@laurent-lasselin.fr
/http%3A%2F%2Fwww.va-infos.fr%2Fimages%2Fmade%2Fimages%2Farticles%2FmonacovalenciennesHP_260_173_c1.jpg)
Depuis juin 2012, une nouvelle association a vu le jour sur Valenciennes dont l’objet est la promotion tous azimuts de la voiture électrique ! Un moyen de transport en vogue et incontournable avec néanmoins des limites et des contraintes lourdes !
A travers un trajet Valenciennes/Monaco, Laurent Lasselin, le dynamique président de l'association " Pôle industriel de liaison européenne du véhicule électrique ", a voulu mettre en lumière les difficultés inhérentes à l'utilisation d'un véhicule électrique en France !
Un trajet de 1168 km de Valenciennes à Monaco n'est pas chose aisée car la problématique des points de recharge des batteries se profile ! " Les bornes de charge rapide (30 minutes) sont trop peu nombreuses sur le territoire français. Après, vous pouvez opter pour une recharge lente (prise de courant classique en 5 où 6 heures) mais dans les deux cas, il faut trouver les sites ", explique Laurent Lasselin.
/http%3A%2F%2Fwww.va-infos.fr%2Fimages%2Farticles2012%2Felectricite.jpg)
Durant ce périple entre le Nord et le Sud de l'hexagone, Laurent Lasselin a pu mesurer le chemin restant avant que la voiture électrique s'impose comme une réponse écologique, économique mais surtout pratique comme moyen de déplacement au quotidien des français !
" Sur la 21ème circonscription, il existe 160 véhicules écologiques (électriques et hybrides). Pour autant, seule la gare SNCF de Valenciennes propose un site avec 3 prises pour une recharge rapide", explique-t-il !
/http%3A%2F%2Fwww.va-infos.fr%2Fimages%2Farticles2012%2Flaurentlasselinin4.jpg)
D'autres initiatives se font jour comme la chaîne de distribution Leclerc qui installe petit à petit l'ensemble de ses sites en France. Le promoteur VINCI équipe également ces parkings et plus près de nous le CH de Valenciennes est aussi équipé d'une borne de recharge rapide même si c'est à destination de son véhicule électrique propre !
La vocation de cette association est une mise en réseau des acteurs dans le domaine. " Le projet " Technopole " consacré exclusivement à tous les transports terrestres doit intégrer le véhicule électrique ! La recherche doit avancer dans le domaine ", poursuit Laurent Lasselin !
Certes, cette initiative est personnelle mais surtout pertinente dans une société où la mise en lumière est indispensable pour faire entendre une cause pourtant légitime ! L'avancée technologique répond, comme pour les autres sujets sensibles, aux critères de l'effet d'image, de mise en scène et il faut des citoyens responsables pour assurer et assumer cette responsabilité !
Daniel Carlier
/http%3A%2F%2Fwww.va-infos.fr%2Fopenads%2Fadimage.php%3Ffilename%3Dlogomarlyvu.jpg%26contenttype%3Djpeg)
/http%3A%2F%2Fwww.va-infos.fr%2Fopenads%2Fadlog.php%3Fbannerid%3D6%26clientid%3D11%26zoneid%3D4%26source%3D%26block%3D0%26capping%3D0%26cb%3D515f56f26cad18310fc561192d96595d)
/http%3A%2F%2Fwww.va-infos.fr%2Fopenads%2Fadimage.php%3Ffilename%3Dbandeau-web-va-info.jpg%26contenttype%3Djpeg)
/http%3A%2F%2Fwww.va-infos.fr%2Fopenads%2Fadlog.php%3Fbannerid%3D14%26clientid%3D21%26zoneid%3D5%26source%3D%26block%3D0%26capping%3D0%26cb%3D7ab62094f0106094c84629a246be3e83)
/http%3A%2F%2Fwww.va-infos.fr%2Fopenads%2Fadimage.php%3Ffilename%3Dfdpdnpdc.gif%26contenttype%3Dgif)
/http%3A%2F%2Fwww.va-infos.fr%2Fopenads%2Fadlog.php%3Fbannerid%3D10%26clientid%3D15%26zoneid%3D6%26source%3D%26block%3D0%26capping%3D0%26cb%3De8d2ef473ab528b88e284c1f555eaadf)
/http%3A%2F%2Fwww.va-infos.fr%2Fopenads%2Fadimage.php%3Ffilename%3Dvucok.jpg%26contenttype%3Djpeg)
/http%3A%2F%2Fwww.va-infos.fr%2Fopenads%2Fadlog.php%3Fbannerid%3D11%26clientid%3D17%26zoneid%3D7%26source%3D%26block%3D0%26capping%3D0%26cb%3D06fd4c0c431c0d0cb62761dee21ba514)
/http%3A%2F%2Fwww.va-infos.fr%2Fopenads%2Fadimage.php%3Ffilename%3Dva-infos2_2.gif%26contenttype%3Dgif)
/http%3A%2F%2Fwww.va-infos.fr%2Fopenads%2Fadlog.php%3Fbannerid%3D21%26clientid%3D31%26zoneid%3D8%26source%3D%26block%3D0%26capping%3D0%26cb%3D05360ab607849e6759f9ba02a44e46c7)
